Por VITALIY

Vitaliy es conductor de trolebús en Kharkiv. Reproducimos su carta del sitio web de la Red Internacional de Solidaridad Laboral de Solidaridad y Lucha (https://laboursolidarity.org/en/).

Me dirijo a ti en nombre de los conductores de trolebuses de las cocheras 2 y Saltovsky de Jarkiv. Durante muchos años ha habido problemas con violaciones masivas de las normas de seguridad, la legislación laboral y los salarios en nuestras empresas. Los conductores de trolebuses de Kharkiv tienen los salarios más bajos de Ucrania, unos 45 jrivnias (1,15 euros) por hora. Las repetidas reuniones con los responsables de las cocheras no han dado ningún resultado positivo. Los trabajadores se ven obligados a hacer horas extraordinarias, violando las normas sobre descanso y trabajo por turnos, para ganar al menos un poco más. Las horas extraordinarias se cubren con una segunda hoja de horas. Algunos conductores trabajan de 14 a 16 horas diarias, lo cual es inaceptable, sobre todo porque transportan pasajeros.

Muchos conductores se han marchado a otras ciudades, como Odessa, Kiev, Dnipro y Chernivtsi, porque los salarios de los conductores de trolebuses en estas ciudades son mucho más altos que en Jarkiv. El incumplimiento del régimen de trabajo y descanso provoca accidentes, y el conductor del trolebús se ve obligado a pagar las reparaciones a su costa. La ley ucraniana sobre el seguro obligatorio de vehículos no se aplica a los trolebuses y tranvías. En muchas ciudades, a excepción de Jarkiv, los trolebuses y tranvías están asegurados, lo que puede comprobarse fácilmente mediante el sistema Prozorro.gov.ua.

La organización sindical de nuestras cocheras no protege nuestros derechos de ninguna manera; sólo pagamos cuotas y sólo podemos contar con ayuda económica en caso de emergencias familiares.

Los conductores de trolebuses se ven obligados a asumir riesgos y a violar la descripción de su trabajo debido a la falta de equipos de protección personal, como chalecos de advertencia, guantes dieléctricos[1], guantes de protección combinados, que el gerente tiene que proporcionar a sus empleados a sus expensas.

Desde el comienzo de la agresión armada de la Federación Rusa, muchos de nuestros conductores de depósito han trabajado en los almacenes de HOVA como cargadores y conductores de carretillas elevadoras. En mayo de 2022 empezó a funcionar el transporte eléctrico de la ciudad, una decisión del Ayuntamiento de Kharkiv estableció la gratuidad de las tarifas, y los salarios de los conductores se mantuvieron al nivel de antes de la guerra.

Los conductores de trolebuses estaban obligados a trabajar sólo con camisas blancas o azules, que no nos daban y que teníamos que comprar a nuestra costa. Se les daban chalecos antibalas, uno por material rodante, y el uso de chalecos antibalas también estaba controlado y era obligatorio.

En caso de ataque aéreo o amenaza de fuego de artillería, estábamos obligados a parar y dejar a los pasajeros, pero de hecho este requisito no se cumplía y el vehículo seguía funcionando. Al principio, sólo unos pocos conductores cumplían este requisito, los pasajeros se indignaban porque los demás conductores seguían circulando, y se producían situaciones conflictivas. Hasta la fecha, el transporte eléctrico urbano sigue funcionando durante el ataque aéreo y ni las fuerzas del orden ni las autoridades de la empresa y la ciudad adoptan medida alguna.

Pedimos ayuda a la opinión pública, a los sindicatos independientes, a los periodistas y a los activistas internacionales. A pesar del aplazamiento de la movilización de los trabajadores de infraestructuras críticas, muchos conductores se han ofrecido voluntarios para ir al frente.

Queremos que se resuelvan nuestros problemas y que haya un salario decente por nuestro duro trabajo y una gran responsabilidad para con los pasajeros.

9 de enero de 2023

[1] Los guantes dieléctricos (o aislantes) son necesarios para protegerse del riesgo de descarga eléctrica

Traducción a ingles: Patrick Le Tréhondat