![\"\"](\"https:\/\/workersvoiceus.org\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/SEPTA-Jessica-Griffin-Inqf.avif\")
<\/h1>\n<\/h1>\nPor B. COOPER<\/b><\/p>\n
En el momento de escribir este art\u00edculo, el Senado de Pensilvania no ha aprobado un presupuesto que financie el transporte p\u00fablico, incluido el SEPTA, un sistema que da servicio a 800 000 personas al d\u00eda en la regi\u00f3n metropolitana de Filadelfia. Esta financiaci\u00f3n era necesaria para sacar a la tambaleante empresa de transporte p\u00fablico de un d\u00e9ficit paralizante de 213 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Desgraciadamente, la SEPTA (Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania) decidi\u00f3, a la luz de su prolongada \u00abespiral de muerte\u00bb<\/a> fiscal, reducir dr\u00e1sticamente el servicio y aumentar las tarifas. La primera ronda de recortes entr\u00f3 en vigor el domingo 24 de agosto. Se suprimir\u00e1n por completo al menos 50 l\u00edneas de autob\u00fas y la mayor\u00eda de las l\u00edneas de tren reducir\u00e1n a la mitad sus servicios. Con el tiempo, se eliminar\u00e1n varias l\u00edneas ferroviarias regionales importantes, mientras que las dem\u00e1s dejar\u00e1n de funcionar despu\u00e9s de las 9 de la noche. Adem\u00e1s, las tarifas b\u00e1sicas subir\u00e1n a 2,90 d\u00f3lares por trayecto.<\/p>\n Esto supone un importante rev\u00e9s en la calidad de vida de cientos de miles de trabajadores de Filadelfia y la regi\u00f3n metropolitana, incluidos Nueva Jersey y Delaware. Los recortes en el transporte p\u00fablico tambi\u00e9n afectar\u00e1n a Pittsburgh y Harrisburg, as\u00ed como a la conexi\u00f3n de Amtrak entre Nueva York, Filadelfia y Harrisburg. Todo ello supone un fuerte aumento de los gastos de transporte para las personas pobres y de clase media. Tambi\u00e9n supondr\u00e1 un aumento masivo de las emisiones de carbono y part\u00edculas debido al incremento diario estimado de unos 275 000 coches <\/a>en las carreteras (hasta antes de considerar la congesti\u00f3n).<\/p>\n Esto ocurre en un momento en que la naci\u00f3n gasta casi un bill\u00f3n de d\u00f3lares al a\u00f1o en su ej\u00e9rcito, 175 000 millones en aterrorizar y encarcelar a los inmigrantes en campos de concentraci\u00f3n, y cientos de millones m\u00e1s en los llamados \u00abcentros de datos de inteligencia artificial\u00bb que consumen y contaminan el agua de las comunidades cercanas.<\/p>\n El problema presupuestario de SEPTA<\/b><\/p>\n Los responsables de SEPTA se han quejado durante a\u00f1os de su \u00abespiral de muerte\u00bb fiscal,<\/a> que ha limitado constantemente los servicios. Lamentablemente, culpan de ello a los consumidores, es decir, a los usuarios de clase trabajadora, en lugar de al gobierno capitalista.<\/p>\n En 1961, el Southern Pennsylvania Transportation Compact puso fin al ca\u00f3tico sistema privatizado y fusion\u00f3 varias empresas en una \u00fanica red, que se reorganiz\u00f3 como SEPTA en 1964. En el proceso se suprimieron varias l\u00edneas ferroviarias suburbanas, pero se consider\u00f3 una medida temporal a la espera de la electrificaci\u00f3n de todo el sistema. Al mismo tiempo, se trazaron planes para una gran ampliaci\u00f3n del metro de la ciudad, aunque la mayor\u00eda de los planes de ampliaci\u00f3n nunca se llevaron a cabo.<\/p>\n En general, la creaci\u00f3n del sistema de propiedad p\u00fablica supuso un paso adelante en la mejora de la calidad de vida de los trabajadores. Pero la SEPTA se vio perjudicada por una financiaci\u00f3n inconsistente. Nunca hubo una garant\u00eda segura de fondos por parte del gobierno estatal o federal, y tanto los republicanos como los dem\u00f3cratas pospusieron eternamente la decisi\u00f3n.<\/p>\n Dado que SEPTA no recibe un apoyo financiero regular y garantizado de los gobiernos estatal o federal, una gran parte de su financiaci\u00f3n proviene de las tarifas. SEPTA, al igual que todas las redes de transporte p\u00fablico desde la pandemia de COVID-19, ha sido impactados por una ca\u00edda en el n\u00famero de personas que utilizan sus servicios, lo que crea una \u00abespiral\u00bb en la que los clientes restantes tienen que pagar m\u00e1s para que todo siga funcionando.<\/p>\n Al mismo tiempo, SEPTA ha visto un aumento en el n\u00famero de personas que no pagan, lo que ha creado un punto de discordia entre los pasajeros y los conductores de autob\u00fas que ha sido una fuente innecesaria de conflicto. A finales de 2024, el sindicato Transport Workers United Local 234 amenaz\u00f3 con ir a la huelga <\/a>por cuestiones salariales y, lo que es m\u00e1s importante, por la seguridad en el trabajo.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, el d\u00e9ficit presupuestario de SEPTA no se puede solucionar solo con subidas de tarifas y, seg\u00fan la ley del estado de Pensilvania (para echar m\u00e1s le\u00f1a al fuego), tampoco se puede solucionar con impuestos municipales. La familia media de Pensilvania pagar\u00e1 el 12 % de sus ingresos en impuestos estatales y locales, mientras que los m\u00e1s ricos solo pagar\u00e1n el 6,2 %<\/a>.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 se ataca el transporte p\u00fablico?<\/b><\/p>\n Medios de comunicaci\u00f3n como el Philadelphia Inquirer<\/a>, City-cast Philly<\/a> y Philly Voice<\/a> han publicado informaci\u00f3n detallada sobre muchos de los aspectos espec\u00edficos de la disputa presupuestaria entre los dos partidos capitalistas del Senado de Pensilvania. La gente podr\u00eda pensar que no hay dinero disponible <\/i>para financiar de forma constante a SEPTA (\u00a1ni para los otros servicios p\u00fablicos necesarios!). Sin embargo, un examen de las decisiones presupuestarias del gobierno estatal y federal revela una historia diferente, y una motivaci\u00f3n ideol\u00f3gica m\u00e1s que realidades econ\u00f3micas.<\/p>\n Los republicanos, que han tenido la mayor\u00eda en el Senado estatal durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os, principalmente debido al gerrymandering, tienen un fundamentalismo brutal del \u00abmercado libre\u00bb que desprecia el bien p\u00fablico. En todo el pa\u00eds, su partido ha hecho todo lo posible por sabotear u obstaculizar el progreso de los servicios p\u00fablicos, como la sanidad, la educaci\u00f3n y la vivienda. El Partido Republicano, influido por Trump, tambi\u00e9n est\u00e1 tratando de ganarse el favor de los votantes blancos de las zonas rurales y las peque\u00f1as ciudades diciendo que sus impuestos no deben destinarse a las ciudades \u00abazotadas por la delincuencia\u00bb gobernadas por los dem\u00f3cratas.<\/p>\n La estrategia republicana de destrucci\u00f3n a largo plazo del transporte p\u00fablico queda plenamente de manifiesto en su \u00faltima propuesta presupuestaria, en la que se recortar\u00eda 1000 millones de d\u00f3lares del Fondo Fiduciario de Transporte P\u00fablico<\/a>, un fondo que, seg\u00fan la SEPTA, es necesario para el mantenimiento y las futuras mejoras de capital del sistema en general.<\/p>\n Ambos partidos defienden el capitalismo y su explotaci\u00f3n lucrativa de la mano de obra, as\u00ed como la misi\u00f3n imperialista de Estados Unidos en el extranjero. Pero mientras que el Partido Dem\u00f3crata tiende a presentarse como representante de las pol\u00edticas \u00abracionales\u00bb y \u00abjustas\u00bb del capitalismo estadounidense, el Partido Republicano, especialmente bajo Trump, ha abrazado m\u00e1s abiertamente los mitos racistas y excluyentes para justificar la explotaci\u00f3n despiadada. Por supuesto, los recortes en los servicios sociales, incluido el transporte p\u00fablico, no benefician en absoluto a los blancos rurales ni a las peque\u00f1as empresas, que se ver\u00e1n perjudicados por el impacto negativo en la econom\u00eda de muchas de las pol\u00edticas de Trump. El trumpismo solo puede beneficiar a los muy ricos.<\/p>\n Presupuestos estatales y nacionales<\/b><\/p>\n Por supuesto, 213 millones de d\u00f3lares no es mucho dinero cuando se habla del presupuesto. Esto es f\u00e1cil de ver cuando examinamos el llamado Big Beautiful Bill<\/a>, aprobado recientemente como la joya de la corona de las pol\u00edticas de Trump. El proyecto de ley incluye, entre muchas otras disposiciones, un aumento de 145 000 millones de d\u00f3lares en el gasto militar anual, dinero que incluso el Pent\u00e1gono admite que no puede controlar<\/a>. Esto eleva el gasto neto anual en el ej\u00e9rcito a casi 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares<\/i>.<\/p>\n El llamado \u00abhermoso\u00bb proyecto de ley tambi\u00e9n aument\u00f3 la contrataci\u00f3n de agentes del ICE unos pocos 8000 millones de d\u00f3lares y asigna 45 000 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n de nuevos \u00abcentros de detenci\u00f3n\u00bb. Esto se suma a una obscena asignaci\u00f3n de 50 000 millones de d\u00f3lares para la seguridad fronteriza y la construcci\u00f3n del muro fronterizo. Incluso el dinero gastado en la construcci\u00f3n de \u00abrefugios\u00bb para los ni\u00f1os<\/i> inmigrantes detenidos, 3000 millones de d\u00f3lares, es 15 veces la cantidad de dinero que se necesitar\u00eda para acabar con el d\u00e9ficit de la SEPTA.<\/p>\n El presupuesto del estado de Pensilvania<\/a> no parece mucho mejor. Por ejemplo, el presupuesto de Pensilvania para 2024-25 asign\u00f3 2700 millones de d\u00f3lares a \u00abcorrecciones\u00bb, es decir, al sistema racista de encarcelamiento masivo, y otros 1300 millones a la polic\u00eda estatal. En comparaci\u00f3n, se destinaron unos m\u00edseros 234 millones de d\u00f3lares \u2014menos de una quinta parte del presupuesto policial\u2014 a la protecci\u00f3n del medio ambiente.<\/p>\n \u00bfA qui\u00e9n sirve este presupuesto? A nivel federal o estatal, se da claramente prioridad al mantenimiento de los \u00f3rganos opresivos del gobierno por encima de las necesidades reales de las clases trabajadoras o medias, como la vivienda asequible, el transporte y el aire y el agua limpios.<\/p>\n \u00a1El transporte p\u00fablico debe recibir financiaci\u00f3n!<\/b><\/p>\n Cuando comparamos las redes de transporte p\u00fablico de Estados Unidos con las de otros pa\u00edses desarrollados, incluso con los que son mucho m\u00e1s pobres que Estados Unidos, vemos un fracaso absoluto. El transporte p\u00fablico en pa\u00edses como B\u00e9lgica, Austria y Alemania es mucho m\u00e1s s\u00f3lido, tiene una capacidad diaria mucho mayor y cuenta con una financiaci\u00f3n constante. Independientemente de los dem\u00e1s defectos que puedan tener estos gobiernos capitalistas, el transporte p\u00fablico se apoya como base de la sociedad civil.<\/p>\n El transporte p\u00fablico no debe ser un coste que recaiga sobre los trabajadores. El transporte p\u00fablico debe considerarse una necesidad.<\/i> Adem\u00e1s, debe ampliarse dr\u00e1sticamente si queremos que la civilizaci\u00f3n sobreviva al cambio clim\u00e1tico. Esa ampliaci\u00f3n proporcionar\u00eda empleo masivo. Filadelfia, por ejemplo, fue en su d\u00eda un importante centro de fabricaci\u00f3n de vagones de tren y metro, antes de que la industria fuera eclipsada por los fabricantes de autom\u00f3viles, que presionaron al Gobierno para que ampliara las carreteras asfaltadas para los coches.<\/p>\n La financiaci\u00f3n de la ampliaci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico tambi\u00e9n podr\u00eda lograrse aumentando los impuestos a los m\u00e1s ricos y a las empresas. La campa\u00f1a de Zohran Mamdani para las primarias de Nueva York<\/a> gan\u00f3 mucha popularidad entre su base de clase trabajadora al prometer autobuses gratuitos financiados en parte con multas a los propietarios de viviendas insalubres y con el aumento de los impuestos a los m\u00e1s ricos<\/a>.<\/p>\n Estados Unidos tiene recursos m\u00e1s que suficientes para satisfacer el bien com\u00fan. Pero el actual gobierno solo sirve fielmente a una minor\u00eda privilegiada. La estructura del gobierno est\u00e1 dise\u00f1ada para mantener el control de los propietarios capitalistas de la industria, la alta tecnolog\u00eda y las finanzas, mientras se margina al 90 % de la poblaci\u00f3n y se hace que sus necesidades sean irrelevantes para la pol\u00edtica gubernamental.<\/p>\n Los trabajadores necesitan un movimiento pol\u00edtico independiente de los dem\u00f3cratas y de los republicanos, basado en los sindicatos y otras organizaciones de la clase trabajadora. Debe luchar sin concesiones en las urnas, en las calles y en los lugares de trabajo para derrotar a este r\u00e9gimen reaccionario. Solo un gobierno obrero dirigido por l\u00edderes de la clase trabajadora, respaldado por un movimiento democr\u00e1tico de masas y sindicatos democr\u00e1ticos, podr\u00eda crear un presupuesto que realmente satisfaga las necesidades de los trabajadores, proteja el medio ambiente y ponga fin al apoyo a la guerra y al genocidio.<\/p>\n \u00a1Financiar el transporte p\u00fablico! \u00a1Transporte p\u00fablico completo dentro y entre nuestros pueblos y ciudades!<\/p>\n \u00a1Autobuses y metros gratuitos! \u00a1Que lo paguen los ricos! \u00a1Que lo paguen las empresas!<\/p>\n \u00a1Desmantelar el complejo militar-industrial! \u00a1Derribar los muros! \u00a1Cerrar las prisiones y los campos!<\/p>\n \u00a1Acabar con todo el apoyo a Israel! \u00a1Utilizar el dinero para financiar escuelas, trenes y asistencia sanitaria!<\/p>\n \u00a1Por un movimiento obrero democr\u00e1tico y combativo! \u00a1Por el control obrero de la industria, el transporte y los bancos!<\/p>\n Foto: Jessica Griffin \/ The Philadelphia Inquirer<\/em><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por B. 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