![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/workersvoiceus.org\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/elonmusk2024oct-businesstoday-6489.gif?resize=723%2C398&ssl=1\")
<\/h1>\n<\/h1>\nPor HERMAN MORRIS<\/strong><\/p>\n En la \u00faltima reuni\u00f3n de inversores de Tesla<\/a>, Elon Musk hizo la predicci\u00f3n de que, en menos de 20 a\u00f1os, los robots con inteligencia artificial estar\u00edan en los hogares y lugares de trabajo de todo el mundo, y se podr\u00edan comprar al precio relativo de un veh\u00edculo de consumo. Los periodistas tecnol\u00f3gicos notaron que esta afirmaci\u00f3n es casi con toda seguridad una mentira, dado que Musk ha hecho repetidas afirmaciones similares de que alguna tecnolog\u00eda de la ciencia ficci\u00f3n est\u00e1 a cinco o diez a\u00f1os vista, s\u00f3lo para tener que revisar continuamente esa estimaci\u00f3n. Algunos ejemplos son los coches el\u00e9ctricos de 25.000 $<\/a>, el transporte p\u00fablico basado en tubos neum\u00e1ticos<\/a>, los coches totalmente aut\u00f3nomos<\/a> y los cohetes que llevar\u00e1n personas a Marte<\/a>.<\/p>\n Ninguna de estas promesas ha llegado ser cumplida bajo su liderazgo, a pesar de estar perpetuamente a s\u00f3lo unos pocos a\u00f1os de distancia. Sin embargo, esto plantea la cuesti\u00f3n de por qu\u00e9 Musk y sus empresas siguen recibiendo miles de millones de d\u00f3lares de financiaci\u00f3n para las empresas en las que participa, y qu\u00e9 ofrece a cambio de sus esfuerzos.<\/p>\n Miles de millones en subvenciones p\u00fablicas<\/strong><\/p>\n Lo que los defensores de Elon Musk y sus empresas dicen a menudo que, incluso tras notar que nunca se cumplan las promesas m\u00e1s fant\u00e1sticas de Musk, siguen logrando \u00e9xitos de investigaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n bajo su tutela que simplemente no se producen en otros lugares. En gran parte, esto es cierto. SpaceX fue la primera organizaci\u00f3n en reutilizar con \u00e9xito un cohete de primera etapa de lanzamiento a lanzamiento<\/a>, y Tesla sigue siendo a d\u00eda de hoy el mayor productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Estados Unidos y tiene una de las mayores redes de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del pa\u00eds.<\/p>\n Lo que sus partidarios no reconocen, sin embargo, es que todo esto se est\u00e1 haciendo con miles de millones de d\u00f3lares de contratos<\/a> y subvenciones<\/a> gubernamentales<\/a>, mano de obra no sindicada y una flagrante indiferencia por el impacto medioambiental de sus empresas<\/a>. La realidad es que, aunque la sociedad humana sigue siendo plenamente capaz de dar tremendos saltos en la organizaci\u00f3n industrial y la investigaci\u00f3n cient\u00edfica, es muy raro que se desplegue el capital privado de forma productiva para lograr esos avances.<\/p>\n La dependencia de la financiaci\u00f3n estatal se percibe en casi todos los aspectos de la empresa de Musk. Los contratos gubernamentales alimentan a SpaceX y a la Boring Company. Por ejemplo, la NASA ha concedido a SpaceX 4.400 millones de d\u00f3lares para contratos en los que su nuevo cohete Starship se utilizar\u00eda para el aterrizaje de astronautas en la Luna. Y el Pent\u00e1gono pretende conceder a SpaceX miles de millones de d\u00f3lares m\u00e1s para construir sat\u00e9lites que se utilizar\u00edan como parte de una nueva red militar y de espionaje en el espacio exterior, que se lanzar\u00edan con cohetes de SpaceX.<\/p>\n Mientras tanto, Tesla puede atribuir aproximadamente una cuarta parte de todos los beneficios netos que declara a un complicado programa regulador que le permite vender cr\u00e9ditos de energ\u00eda limpia<\/a> obtenidos del gobierno estadounidense. Esto se combina con un programa de destruir los sindicatos, ya que la f\u00e1brica original de autom\u00f3viles Tesla en Fremont (y a partir de 2022, la f\u00e1brica Tesla m\u00e1s productiva de EE.UU<\/a>.) no est\u00e1 sindicada, a pesar de los repetidas campa\u00f1as de sindicaci\u00f3n.<\/p>\n Todo esto se integra en un sistema donde una gran parte de la riqueza p\u00fablica se transfieren al control de una sola persona, que s\u00f3lo es capaz de cumplir una parte de sus promesas mediante un programa de represi\u00f3n laboral y de romper normas.<\/p>\n El futuro ya, pero \u00bfpara qui\u00e9n?<\/strong><\/p>\n Hay una dimensi\u00f3n pol\u00edtica en lo que Musk promete y en lo que cumple. Musk pinta un futuro ut\u00f3pico en el que la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la producci\u00f3n a gran escala se convierten en una fuerza democratizadora que permite incluso a la clase trabajadora con salarios bajos, por ejemplo, comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico (y \u00e9ste fue el objetivo declarado de Tesla durante m\u00e1s de una d\u00e9cada<\/a>). Sin embargo, lo que se ha producido en su lugar es una l\u00ednea de coches principalmente de lujo, cuya opci\u00f3n m\u00e1s barata s\u00f3lo est\u00e1 disponible para las capas superiores de la clase trabajadora que pocas veces tienen derecho a una desgravaci\u00f3n fiscal por veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a> y viven dentro de una red de recarga el\u00e9ctrica a\u00fan peque\u00f1a.<\/p>\n Y lo que es m\u00e1s importante, intentar abordar el verdadero problema clim\u00e1tico generado por la producci\u00f3n y el uso de autom\u00f3viles en Estados Unidos abogando exclusivamente por los coches el\u00e9ctricos es una tonter\u00eda. Sin una red de transporte masivo, masivamente ampliada, hay pocas esperanzas de alcanzar realmente los niveles de emisiones que necesitamos.<\/p>\n Ir\u00f3nicamente, la Boring Company est\u00e1 acometiendo una de las tareas m\u00e1s importantes y dif\u00edciles para mejorar el transporte en las \u00e1reas metropolitanas de Estados Unidos,\u00a0 la de excavar grandes t\u00faneles subterr\u00e1neos. Con todo este esfuerzo, en lugar de equiparlo con un transporte ferroviario de alta densidad que sea asequible para las personas que lo necesitan, est\u00e1 optando por convertirlo en una autopista de un carril exclusiva para Teslas<\/a>.<\/p>\n