![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/workersvoiceus.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/US-China-trade-war-web2-iStock.jpeg?resize=723%2C425&ssl=1\")
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Por ERNIE GOTTA<\/strong><\/p>\n El presidente Biden ha aprovechado su \u00faltimo a\u00f1o en el cargo para ampliar los aranceles de la administraci\u00f3n Trump a China. En mayo se anunciaron nuevos aranceles, pero su aplicaci\u00f3n se retras\u00f3 hasta septiembre. El m\u00e1s pronunciado de los aranceles inclu\u00eda una tasa impositiva del 100% sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Otros aumentos de impuestos impuestos a las empresas chinas incluyen aumentos del 50% en semiconductores, 50% en paneles solares, 25% en acero y aluminio y 25% en piezas de bater\u00edas que no sean de iones de litio. La mayor\u00eda de los impuestos mencionados entraron en vigor el 27 de septiembre. Otros de la lista<\/a> tienen diversas fechas de aplicaci\u00f3n entre 2024 y 2026.<\/p>\n La medida espera frenar el avance de China para inundar el mercado estadounidense con productos menos caros. La clase capitalista estadounidense se enfrenta a una grave crisis con el ascenso del imperialismo chino y el aumento de la competencia por los recursos, la mano de obra y los mercados a escala mundial.<\/p>\n Los responsables pol\u00edticos estadounidenses censuran lo que denominan pr\u00e1cticas comerciales desleales de China, que conceden cuantiosas subvenciones a los fabricantes chinos. Economistas capitalistas del Instituto Kiel<\/a> escriben: “Pek\u00edn subvenciona fuertemente sus industrias nacionales, sobre todo en sectores como las tecnolog\u00edas verdes, como la movilidad el\u00e9ctrica o la energ\u00eda e\u00f3lica. Las estimaciones sugieren que las subvenciones globales de China son entre tres y nueve veces superiores a las de otros pa\u00edses de la OCDE como EE.UU. o Alemania”.<\/p>\n China no parece que vaya a frenar su avance a corto plazo. Esto tiene a los responsables pol\u00edticos estadounidenses ansiosos por encontrar una forma de recuperar la hegemon\u00eda en el mercado mundial. As\u00ed lo expres\u00f3 claramente la vicepresidenta Kamala Harris en su discurso ante la Convenci\u00f3n Nacional Dem\u00f3crata cuando dijo que es necesario que sea Estados Unidos, y no China, quien “gane la competencia del siglo XXI”.<\/p>\n La Oficina del Representante de Comercio de EE.UU.<\/a>, la agencia gubernamental responsable de desarrollar la pol\u00edtica comercial de EE.UU., escribe: “Adem\u00e1s, la Casa Blanca emiti\u00f3 una declaraci\u00f3n en la que explica con m\u00e1s detalle c\u00f3mo los actos, pol\u00edticas y pr\u00e1cticas de China han contribuido al control significativo por parte de China de la producci\u00f3n mundial de los insumos cr\u00edticos necesarios para las tecnolog\u00edas, infraestructuras, energ\u00eda y atenci\u00f3n sanitaria de EE.UU. y el creciente exceso de capacidad y aumento de las exportaciones de China, y c\u00f3mo dicho control amenaza las cadenas de suministro y la seguridad econ\u00f3mica de EE.UU.”.<\/p>\n En Norteam\u00e9rica existen otros problemas para Estados Unidos, ya que tanto M\u00e9xico como Canad\u00e1 tienen pol\u00edticas comerciales m\u00e1s relajadas con China. Potencialmente, esta podr\u00eda ser una forma de que China eludiera los aranceles estadounidenses. El Instituto Brookings<\/a> escribe: “Por ejemplo, las exportaciones desde M\u00e9xico de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de instalaciones propiedad del fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD podr\u00edan entrar en los EE.UU. bajo el USMCA y no pagar aranceles si cumplen las normas de origen del acuerdo, el acero regional y los requisitos salariales, y tambi\u00e9n podr\u00edan beneficiarse del cr\u00e9dito fiscal IRA de 7.500 d\u00f3lares para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ensamblados en Am\u00e9rica del Norte. Alternativamente, BYD a\u00fan podr\u00eda exportar EVs a los EE.UU. desde M\u00e9xico y pagar la tasa NMF de la OMC del 2,5% para las importaciones de autom\u00f3viles, en comparaci\u00f3n con la tasa arancelaria del 100% que los EE.UU. aplicar\u00edan a las importaciones de EVs directamente desde China.”<\/p>\n A pesar de la aplicaci\u00f3n de estos aranceles y de la guerra comercial en curso, Estados Unidos y China establecieron en 2023 el Grupo de Trabajo Econ\u00f3mico, que se ha reunido en cinco ocasiones diferentes. La reuni\u00f3n m\u00e1s reciente, que concluy\u00f3 el 20 de septiembre, suscit\u00f3 la preocupaci\u00f3n de ambas potencias imperialistas. Estas reuniones representan una forma importante en que se desarrollan las negociaciones entre potencias econ\u00f3micas ferozmente competitivas.<\/p>\n Adem\u00e1s de la preocupaci\u00f3n de Estados Unidos por el exceso de capacidad de China y la oposici\u00f3n de este pa\u00eds al aumento de los aranceles, ambas partes intentan sortear la explotaci\u00f3n de las econom\u00edas m\u00e1s d\u00e9biles. Una lectura de la <\/a>Quinta Reuni\u00f3n<\/a> del Grupo de Trabajo Econ\u00f3mico entre Estados Unidos y la Rep\u00fablica Popular China afirmaba: “Las sesiones de la reuni\u00f3n concluyeron con el intercambio de puntos de vista entre ambas partes sobre las perspectivas macroecon\u00f3micas nacionales y debates sobre \u00e1reas de cooperaci\u00f3n, incluidas las cuestiones de deuda y los retos de financiaci\u00f3n en las econom\u00edas emergentes y en desarrollo.”<\/p>\n Tambi\u00e9n hay preocupaci\u00f3n entre los fabricantes de autom\u00f3viles, como los Tres Grandes, que quer\u00edan que se suavizaran los aranceles sobre los minerales y otros materiales fundamentales para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La cadena de suministro se ver\u00e1 afectada no s\u00f3lo por la importaci\u00f3n de materias primas necesarias en el proceso de producci\u00f3n, sino tambi\u00e9n por la sustituci\u00f3n de maquinaria pesada antigua, como las gr\u00faas que utilizan los estibadores para descargar los buques portacontenedores. David Lawder escribe en Reuters:<\/a> “Los aranceles Biden-Harris incluyen un nuevo gravamen del 25% sobre las gr\u00faas buque-tierra de fabricaci\u00f3n china, un sector dominado por China y sin productores estadounidenses. El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey dijo que tiene ocho gr\u00faas encargadas a la empresa estatal china ZPMC a 18 millones de d\u00f3lares cada una, y un arancel del 25% aumentar\u00eda el coste de cada una en 4,5 millones de d\u00f3lares, “causando una tensi\u00f3n significativa en los recursos cr\u00edticos y limitados del Puerto”.<\/p>\n Diferentes perspectivas sobre los aranceles<\/strong><\/p>\n A pesar del intento de Donald Trump de pintar a Biden, Harris y los dem\u00f3cratas como blandos con China, lo que vemos no es solo una continuaci\u00f3n de la pol\u00edtica comercial con ligeros cambios de una administraci\u00f3n a otra, sino m\u00e1s bien una expansi\u00f3n de las pol\u00edticas comerciales de Trump. Estas pol\u00edticas son un reflejo de un acuerdo bipartidista de que los aranceles, por un lado, ofrecen la mejor oportunidad posible para aumentar los beneficios de la fabricaci\u00f3n estadounidense, el comercio minorista y otros sectores. Y por otro lado, lo que quiz\u00e1 sea m\u00e1s importante, crean barreras a china de los mercados estadounidenses. Pero no todo el mundo est\u00e1 de acuerdo.<\/p>\n Existen otras proyecciones sobre el impacto de los aranceles bipartidistas. Erica Yorke inform\u00f3 en junio de 2024 para la Tax<\/a> Foundation: “Antes de tener en cuenta los efectos sobre el comportamiento, los 79.000 millones de d\u00f3lares en aranceles m\u00e1s altos suponen un aumento medio anual de los impuestos en los hogares estadounidenses de 625 d\u00f3lares. Sobre la base de los datos reales de recaudaci\u00f3n de ingresos, los aranceles de la guerra comercial han aumentado directamente la recaudaci\u00f3n de impuestos entre 200 y 300 d\u00f3lares anuales por hogar estadounidense, por t\u00e9rmino medio. Ambas estimaciones infravaloran el coste para los hogares estadounidenses porque no tienen en cuenta la p\u00e9rdida de producci\u00f3n, los menores ingresos y la p\u00e9rdida de elecci\u00f3n de los consumidores que han causado los aranceles.”<\/p>\n Remont\u00e1ndose al economista cl\u00e1sico David Ricardo, The Economist<\/em><\/a> present\u00f3 recientemente la perspectiva de que los aranceles son una barrera para el desarrollo y la innovaci\u00f3n en el sistema capitalista. En oposici\u00f3n a la expansi\u00f3n arancelaria de Biden, The Economist <\/em>escribe: “Como David Ricardo expuso hace m\u00e1s de dos siglos y la experiencia ha demostrado desde entonces, tiene sentido que los gobiernos abran sus fronteras a las importaciones incluso cuando otros ponen barreras. Los residentes en el pa\u00eds liberalizado disfrutan de precios m\u00e1s bajos y mayor variedad, mientras que las empresas se centran en lo que mejor saben producir. Por el contrario, los aranceles miman a las empresas ineficaces y perjudican a los consumidores”.<\/p>\n The Economist <\/em>contin\u00faa: “Las empresas estadounidenses actuales temen la competencia del Seagull de BYD, algunas de cuyas versiones cuestan menos de 10.000 d\u00f3lares en China. Ahora, pueden vender coches inferiores por el triple de precio. Esto da a los automovilistas estadounidenses pocos incentivos para cambiar a ruedas m\u00e1s ecol\u00f3gicas<\/a>, como el Sr. Biden dice que quiere que hagan. Se podr\u00eda argumentar que los aranceles eran inevitables, porque de otro modo las subvenciones ecol\u00f3gicas de Estados Unidos ir\u00edan a parar a las empresas chinas. Es cierto, pero muestra c\u00f3mo una pol\u00edtica ineficiente lleva a la siguiente”.<\/p>\n Elon Musk tambi\u00e9n pareci\u00f3 estar de acuerdo con esta perspectiva en mayo, hablando en una conferencia tecnol\u00f3gica en Par\u00eds. Peter Hoskins, de la BBC, inform\u00f3 de que Musk declar\u00f3: “De hecho, me sorprendi\u00f3 cuando se anunciaron. Las cosas que inhiben la libertad de intercambio o distorsionan el mercado no son buenas”.<\/p>\n “Tesla compite bastante bien en el mercado de China sin aranceles y sin ayudas deferentes. Estoy a favor de que no haya aranceles”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n China ampl\u00eda la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en Europa y Asia Central<\/strong><\/p>\n La preocupaci\u00f3n de las empresas chinas por los aranceles estadounidenses se compensa con el giro hacia los mercados de Europa y Asia Central, especialmente en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Seg\u00fan el Foro de Asia Oriental, “en 2022, China produjo casi el 60% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo, tanto los de bater\u00eda como los h\u00edbridos enchufables. En 2023, se espera que la producci\u00f3n alcance los 8 millones de unidades, es decir, el 25%<\/a> de todos los coches vendidos en China, frente al 22%<\/a> en la Uni\u00f3n Europea, s\u00f3lo el 6%<\/a> en Estados Unidos y un m\u00edsero 3%<\/a> en Jap\u00f3n”. Adem\u00e1s, las empresas chinas ofrecen 90 marcas distintas de VE a precios que oscilan<\/a> entre los 5.000 y los 90.000 d\u00f3lares. El VE medio en China costar\u00e1 unos 32.000 euros (53.800 d\u00f3lares) en 2022, frente a una media de 56.000 euros (94.100 d\u00f3lares) en Europa”.<\/p>\n BYD, el mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo, est\u00e1 dispuesto a construir las primeras f\u00e1bricas chinas de autom\u00f3viles en Europa, con Hungr\u00eda como ubicaci\u00f3n elegida. China ha invertido miles de millones de d\u00f3lares en Hungr\u00eda y firm\u00f3 un acuerdo de cooperaci\u00f3n durante la visita de Xi Jinping al l\u00edder h\u00fangaro de extrema derecha Viktor Orban. \u00bfDar\u00e1 esto a China un punto de entrada m\u00e1s profundo en los mercados europeos a pesar de la amenaza de nuevos aranceles por parte de la Uni\u00f3n Europea?<\/p>\n Aunque la U.E. est\u00e1 considerando aumentar los aranceles a los productos chinos, las subidas ser\u00e1n mucho menores que en Estados Unidos. Wang Chuanfu, consejero delegado de BYD, ha expresado que las acciones de EE.UU. y la UE s\u00f3lo sugieren que EE.UU. teme el avance de las empresas chinas. BYD tambi\u00e9n est\u00e1 abriendo una f\u00e1brica en Turqu\u00eda, el fabricante de autom\u00f3viles chino Chery est\u00e1 abriendo la producci\u00f3n en Barcelona, y Zhejiang Geely Holding adquiri\u00f3 Volvo y est\u00e1 intentando iniciar la producci\u00f3n en Europa.<\/p>\n En Asia Central, Uzbekist\u00e1n y Kazajst\u00e1n se est\u00e1n convirtiendo r\u00e1pidamente en un centro para la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles chinos, ya que tanto BYD como Chery est\u00e1n produciendo peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos y autobuses populares que se venden ampliamente en la regi\u00f3n. En 2023, Nargiza Murataliyeva y Shakhriyor Ismailkhodjaev escribieron en The Diplomat<\/u><\/em>: “Las marcas chinas tambi\u00e9n dominan las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a Kirguist\u00e1n, pero a diferencia de Uzbekist\u00e1n, donde la demanda local est\u00e1 impulsando las ventas, pocos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China se pueden ver en las calles de Bishkek u Osh. En su lugar, Kirguist\u00e1n sirve de base conveniente para la reexportaci\u00f3n a Rusia”.<\/p>\n Guerra de chips<\/strong><\/p>\n Del mismo modo, los aranceles estadounidenses pretenden frenar el ascenso tecnol\u00f3gico de China en el desarrollo y la producci\u00f3n de semiconductores. Estados Unidos quiere mantener su papel de principal competidor en investigaci\u00f3n y desarrollo, pero ve c\u00f3mo China se acerca r\u00e1pidamente por el retrovisor. Por ejemplo, la Fundaci\u00f3n para la Tecnolog\u00eda y la Innovaci\u00f3n de la Informaci\u00f3n<\/a> (ITIF) escribe: “En 2021-2022, el 55% de las solicitudes de patentes de semiconductores a nivel mundial fueron de origen chino (y el n\u00famero de solicitudes de China duplic\u00f3 al de Estados Unidos), mientras que las entidades chinas superaron a las estadounidenses y japonesas en patentes de semiconductores concedidas en 2022”.<\/p>\n El informe del ITIF prosigue: “China est\u00e1 acortando r\u00e1pidamente distancias en muchas facetas del proceso de producci\u00f3n de semiconductores y est\u00e1 desarrollando aut\u00e9nticas capacidades de PI e innovaci\u00f3n en todos los \u00e1mbitos”. En enero de 2024, Pat Gelsinger, Consejero Delegado de Intel, afirm\u00f3 que, a pesar de los continuos esfuerzos de China por hacer avanzar su industria de semiconductores y dise\u00f1ar herramientas de fabricaci\u00f3n de chips m\u00e1s sofisticadas, el pa\u00eds sigue estando aproximadamente 10 a\u00f1os por detr\u00e1s de la industria mundial de semiconductores. Aunque no cabe duda de que China va por detr\u00e1s, la diferencia real, como se ha se\u00f1alado, es probablemente la mitad, es decir, unos cinco a\u00f1os, al menos para el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de chips l\u00f3gicos de vanguardia. China sigue invirtiendo cientos de miles de millones de d\u00f3lares en su industria de semiconductores para reducir esa diferencia. Adem\u00e1s, a largo plazo, como coment\u00f3 un observador, “la probabilidad de que China desarrolle capacidades avanzadas de fabricaci\u00f3n de chips es casi segura””.<\/p>\n Estados Unidos, en respuesta al desarrollo tecnol\u00f3gico de China, aprob\u00f3 la Ley CHIPS en 2022, que es un intento de seguir siendo competitivo a nivel mundial en la producci\u00f3n de semiconductores. La administraci\u00f3n Biden concedi\u00f3 a Intel m\u00e1s de 11.000 millones de d\u00f3lares en 2024 para impulsar la producci\u00f3n de chips en EE.UU. En la actualidad, Intel est\u00e1 construyendo cuatro fundiciones en EE.UU.; tambi\u00e9n ten\u00eda planes para construir fundiciones en Alemania y Polonia. Mientras que la construcci\u00f3n de Intel en EE.UU. sigue adelante, su proyecto en Europa se ha detenido por problemas financieros y la necesidad de reducir costes. El consejero delegado de Intel<\/a>, Pat Gelsinger, declar\u00f3 en un comunicado el 16 de septiembre: “Pondremos en pausa nuestros proyectos en Polonia y Alemania durante aproximadamente dos a\u00f1os en funci\u00f3n de la demanda prevista del mercado.”<\/p>\n Un componente medioambiental<\/strong><\/p>\n Por supuesto, el bombardeo chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se promover\u00e1 con un lavado de cara ecol\u00f3gico de las pr\u00e1cticas medioambientales nocivas que subyacen a la producci\u00f3n capitalista. Sin embargo, la expansi\u00f3n de los VE y los semiconductores con los actuales modos de producci\u00f3n no har\u00e1 sino aumentar la producci\u00f3n de emisiones de carbono. Tanto China como Estados Unidos tienen las mayores emisiones de carbono del mundo. La conexi\u00f3n entre la competencia interimperialista y el aumento del consumo de combustibles f\u00f3siles para mantener una ventaja sobre el adversario nos ha conducido hacia la cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica.<\/p>\n Ninguna producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos va a ralentizar significativamente la crisis ecol\u00f3gica en curso, si se combina con el armamentismo de las potencias imperialistas. S\u00f3lo el ej\u00e9rcito estadounidense es el mayor emisor de di\u00f3xido de carbono. Sonner Kerht en Inside Climate News<\/a> informa: “Utilizando datos del Departamento de Energ\u00eda<\/a>, Crawford descubri\u00f3<\/a> que el ej\u00e9rcito estadounidense es un gran contaminador. Desde el inicio de la Guerra Mundial contra el Terrorismo en 2001, el ej\u00e9rcito ha producido m\u00e1s de 1.200 millones de toneladas m\u00e9tricas de gases de efecto invernadero”. Crawford reconoce que sus datos son probablemente incompletos, pero incluso con los datos disponibles, descubri\u00f3 que el ej\u00e9rcito estadounidense emite m\u00e1s que pa\u00edses enteros como Portugal y Dinamarca, y que el Departamento de Defensa representa casi el 80% del consumo de combustible del gobierno federal”.<\/p>\n Negociaciones por otros medios<\/strong><\/p>\n Quiz\u00e1s el aspecto m\u00e1s peligroso de los aranceles y de la guerra comercial m\u00e1s amplia sea la amenaza de una verdadera guerra interimperialista. La acumulaci\u00f3n militar y el rearme que han definido las tensiones del per\u00edodo actual, profundizadas por la invasi\u00f3n rusa de Ucrania y el genocidio israel\u00ed en Gaza y la guerra ampliada en el L\u00edbano, se ciernen sobre los debates sobre el comercio.<\/p>\n Estados Unidos, en particular, ha reforzado su presencia militar en el Pac\u00edfico. Tras el alejamiento del Pac\u00edfico durante la presidencia de Trump, la administraci\u00f3n Biden ha hecho todo lo posible por reforzar las posiciones militares estadounidenses para contrarrestar los agresivos movimientos de China en torno a Taiw\u00e1n, la actividad en el mar de China Meridional y las maniobras militares conjuntas con Rusia.<\/p>\n La Resoluci\u00f3n Pol\u00edtica de la Voz de los Trabajadores 2024<\/a> se\u00f1ala: “La r\u00e1pida expansi\u00f3n militar de China, en particular su fuerza naval, ha colocado a Estados Unidos en una situaci\u00f3n de desventaja estrat\u00e9gica, especialmente en posibles conflictos que impliquen a Taiw\u00e1n. China est\u00e1 ampliando r\u00e1pidamente su fuerza naval y aspira a tener una flota mayor que la estadounidense. Y esta \u00faltima no puede seguirle el ritmo debido a la amplia capacidad de los astilleros chinos, que supera con creces a la de Estados Unidos: China tiene previsto alcanzar una flota de 400 buques en 2025 y de 440 en 2030, seg\u00fan el Pent\u00e1gono, mientras que el Plan de Navegaci\u00f3n 2022 de la Armada estadounidense es alcanzar los 350 buques tripulados… \u00a1en 2045!”.<\/p>\n Seg\u00fan un art\u00edculo publicado en abril de 2024 en The New York Times<\/em><\/a>, “Desde el inicio de su administraci\u00f3n, el presidente Biden ha emprendido una estrategia para ampliar el acceso militar estadounidense a bases en naciones aliadas de toda la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico y desplegar all\u00ed una serie de nuevos sistemas de armamento. Tambi\u00e9n ha dicho que el ej\u00e9rcito estadounidense defender\u00eda Taiw\u00e1n<\/a> contra una invasi\u00f3n china. … Biden firm\u00f3 un proyecto de ley de ayuda y gasto militar suplementario de 95.000 millones de d\u00f3lares que el Congreso acababa de aprobar y que incluye 8.100 millones de d\u00f3lares para contrarrestar a China<\/a> en la regi\u00f3n. Y el Secretario de Estado Antony J. Blinken viaj\u00f3<\/a> esta semana a Shanghai y Pek\u00edn<\/a> para reunirse con el Sr. Xi y otros funcionarios<\/a> en las que plante\u00f3 la actividad militar de China en el Estrecho de Taiw\u00e1n y el Mar de China Meridional, calific\u00e1ndola de “desestabilizadora”.<\/p>\n