{"id":13817,"date":"2023-01-12T14:27:36","date_gmt":"2023-01-12T19:27:36","guid":{"rendered":"https:\/\/workersvoiceus.org\/?p=13817"},"modified":"2023-01-12T17:24:11","modified_gmt":"2023-01-12T22:24:11","slug":"letter-from-a-trolleybus-driver-in-kharkiv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/2023\/01\/12\/letter-from-a-trolleybus-driver-in-kharkiv\/","title":{"rendered":"Carta de un conductor de autob\u00fas en Jarkiv"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><strong>Por VITALIY<\/strong><\/p>\n<p><em>Vitaliy es conductor de troleb\u00fas en Kharkiv. Reproducimos su carta del sitio web de la Red Internacional de Solidaridad Laboral de Solidaridad y Lucha (<a href=\"https:\/\/laboursolidarity.org\/en\/\" rel=\"nofollow\">https:\/\/laboursolidarity.org\/en\/<\/a>).<\/em><\/p>\n<p>Me dirijo a ti en nombre de los conductores de trolebuses de las cocheras 2 y Saltovsky de Jarkiv. Durante muchos a\u00f1os ha habido problemas con violaciones masivas de las normas de seguridad, la legislaci\u00f3n laboral y los salarios en nuestras empresas. Los conductores de trolebuses de Kharkiv tienen los salarios m\u00e1s bajos de Ucrania, unos 45 jrivnias (1,15 euros) por hora. Las repetidas reuniones con los responsables de las cocheras no han dado ning\u00fan resultado positivo. Los trabajadores se ven obligados a hacer horas extraordinarias, violando las normas sobre descanso y trabajo por turnos, para ganar al menos un poco m\u00e1s. Las horas extraordinarias se cubren con una segunda hoja de horas. Algunos conductores trabajan de 14 a 16 horas diarias, lo cual es inaceptable, sobre todo porque transportan pasajeros.<\/p>\n<p>Muchos conductores se han marchado a otras ciudades, como Odessa, Kiev, Dnipro y Chernivtsi, porque los salarios de los conductores de trolebuses en estas ciudades son mucho m\u00e1s altos que en Jarkiv. El incumplimiento del r\u00e9gimen de trabajo y descanso provoca accidentes, y el conductor del troleb\u00fas se ve obligado a pagar las reparaciones a su costa. La ley ucraniana sobre el seguro obligatorio de veh\u00edculos no se aplica a los trolebuses y tranv\u00edas. En muchas ciudades, a excepci\u00f3n de Jarkiv, los trolebuses y tranv\u00edas est\u00e1n asegurados, lo que puede comprobarse f\u00e1cilmente mediante el sistema Prozorro.gov.ua.<\/p>\n<p>La organizaci\u00f3n sindical de nuestras cocheras no protege nuestros derechos de ninguna manera; s\u00f3lo pagamos cuotas y s\u00f3lo podemos contar con ayuda econ\u00f3mica en caso de emergencias familiares.<\/p>\n<p>Los conductores de trolebuses se ven obligados a asumir riesgos y a violar la descripci\u00f3n de su trabajo debido a la falta de equipos de protecci\u00f3n personal, como chalecos de advertencia, guantes diel\u00e9ctricos[1], guantes de protecci\u00f3n combinados, que el gerente tiene que proporcionar a sus empleados a sus expensas.<\/p>\n<p>Desde el comienzo de la agresi\u00f3n armada de la Federaci\u00f3n Rusa, muchos de nuestros conductores de dep\u00f3sito han trabajado en los almacenes de HOVA como cargadores y conductores de carretillas elevadoras. En mayo de 2022 empez\u00f3 a funcionar el transporte el\u00e9ctrico de la ciudad, una decisi\u00f3n del Ayuntamiento de Kharkiv estableci\u00f3 la gratuidad de las tarifas, y los salarios de los conductores se mantuvieron al nivel de antes de la guerra.<\/p>\n<p>Los conductores de trolebuses estaban obligados a trabajar s\u00f3lo con camisas blancas o azules, que no nos daban y que ten\u00edamos que comprar a nuestra costa. Se les daban chalecos antibalas, uno por material rodante, y el uso de chalecos antibalas tambi\u00e9n estaba controlado y era obligatorio.<\/p>\n<p>En caso de ataque a\u00e9reo o amenaza de fuego de artiller\u00eda, est\u00e1bamos obligados a parar y dejar a los pasajeros, pero de hecho este requisito no se cumpl\u00eda y el veh\u00edculo segu\u00eda funcionando. Al principio, s\u00f3lo unos pocos conductores cumpl\u00edan este requisito, los pasajeros se indignaban porque los dem\u00e1s conductores segu\u00edan circulando, y se produc\u00edan situaciones conflictivas. Hasta la fecha, el transporte el\u00e9ctrico urbano sigue funcionando durante el ataque a\u00e9reo y ni las fuerzas del orden ni las autoridades de la empresa y la ciudad adoptan medida alguna.<\/p>\n<p>Pedimos ayuda a la opini\u00f3n p\u00fablica, a los sindicatos independientes, a los periodistas y a los activistas internacionales. A pesar del aplazamiento de la movilizaci\u00f3n de los trabajadores de infraestructuras cr\u00edticas, muchos conductores se han ofrecido voluntarios para ir al frente.<\/p>\n<p>Queremos que se resuelvan nuestros problemas y que haya un salario decente por nuestro duro trabajo y una gran responsabilidad para con los pasajeros.<\/p>\n<p>9 de enero de 2023<\/p>\n<p>[1] Los guantes diel\u00e9ctricos (o aislantes) son necesarios para protegerse del riesgo de descarga el\u00e9ctrica<\/p>\n<p><em>Traducci\u00f3n a ingles: Patrick Le Tr\u00e9hondat<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por VITALIY Vitaliy es conductor de troleb\u00fas en Kharkiv. Reproducimos su carta del sitio web de la Red Internacional de Solidaridad Laboral de Solidaridad y Lucha (<a href=\"https:\/\/laboursolidarity.org\/en\/\" rel=\"nofollow\">https:\/\/laboursolidarity.org\/en\/<\/a>). Me dirijo a ti en nombre de los conductores de trolebuses de las cocheras 2 y Saltovsky de Jarkiv. 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