{"id":13102,"date":"2022-10-13T14:48:33","date_gmt":"2022-10-13T18:48:33","guid":{"rendered":"https:\/\/workersvoiceus.org\/?p=13102"},"modified":"2022-10-14T11:12:39","modified_gmt":"2022-10-14T15:12:39","slug":"railroad-workers-fight-continues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/2022\/10\/13\/railroad-workers-fight-continues\/","title":{"rendered":"La lucha de los trabajadores del ferrocarril contin\u00faa"},"content":{"rendered":"

Por ERNIE GOTTA y COOPER B.<\/strong><\/p>\n

Parte I: Los ferroviarios del sindicato rechazan el contrato\u00a0<\/strong><\/h3>\n

Los ferroviarios de la Divisi\u00f3n de la Hermandad de Empleados de Mantenimiento de V\u00edas (BMWED), una divisi\u00f3n del sindicato Teamsters, votaron el lunes 10 de octubre para rechazar un contrato que no iba lo suficientemente lejos para atender sus necesidades. Si las pr\u00f3ximas negociaciones programadas fracasan, podr\u00eda producirse una huelga tan pronto como el 19 de noviembre, justo antes de la ajetreada temporada comercial.<\/p>\n

Alrededor del 56% de los miembros de BMWED votaron en contra de un contrato preparado en gran medida por la administraci\u00f3n Biden, que ofrec\u00eda aumentos del 24% y 5.000 d\u00f3lares en primas, pero no abordaba los problemas centrales de la calidad de vida. El n\u00facleo de las demandas de los trabajadores se centraba en m\u00e1s tiempo de enfermedad, tiempo libre pagado y condiciones de trabajo.<\/p>\n

Durante m\u00e1s de dos a\u00f1os, 12 sindicatos (que representan a m\u00e1s de 105.000 trabajadores) bajo la Coalici\u00f3n de Negociaci\u00f3n Coordinada (CBC) -entre los que se encuentran la Hermandad de Maquinistas de Locomotoras y Trenes (BLET), la Asociaci\u00f3n Internacional de Trabajadores de la Chapa, el Aire, el Ferrocarril y el Transporte (Smart-TD) y BMWED- han estado negociando varios temas, como los a\u00f1os sin aumentos salariales, el tiempo libre remunerado y las bajas por enfermedad. A pesar de las recientes afirmaciones del gobierno de Biden de haber aplacado el revuelo de los trabajadores ferroviarios, las posibilidades de una huelga ferroviaria no est\u00e1n selladas.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 dos a\u00f1os y medio? Dos respuestas: la falta de cooperaci\u00f3n de los empresarios y su escudo, la Ley Laboral Ferroviaria (RLA). Los transportistas, hasta la intervenci\u00f3n del presidente de EEUU, hab\u00edan estado dando largas a todas las demandas de los trabajadores a menos que se cumpliera una condici\u00f3n: aceptar una reducci\u00f3n del tama\u00f1o de las tripulaciones, es decir, despedir a los trabajadores y dejar al resto con una mayor carga de trabajo.<\/p>\n

Multimillonarios como Warren Buffett, propietario del ferrocarril BNSF a trav\u00e9s de Berkshire Hathaway, se negaron a abordar el hecho de que casi el 50% de los ferroviarios de BNSF tienen que trabajar “de guardia” 24 horas al d\u00eda, siete d\u00edas a la semana, y luego se arriesgan a ser despedidos porque est\u00e1n enfermos o tienen otras urgencias.\u00a0En los \u00faltimos seis a\u00f1os se ha recortado un tercio de los puestos de trabajo, y los trabajadores restantes tienen que trabajar m\u00e1s horas en condiciones abusivas para mantener los beneficios de los patrones.<\/p>\n

La codicia de la patronal ferroviaria no conoce l\u00edmites; los patrones, al igual que Buffett, amenazaron con tomar como reh\u00e9n a la econom\u00eda limitando el servicio y encerrando a los trabajadores si no se sal\u00edan con la suya. El intento del presidente Biden de intervenir y evitar una huelga fue un m\u00e9todo mal disimulado y probado en el tiempo para garantizar que los multimillonarios mantengan sus beneficios. El “plan de compromiso” presentado por la Junta de Emergencia Presidencial nombrada por Biden intent\u00f3 socavar completamente a los trabajadores y mantenerlos callados.<\/p>\n

A diferencia de muchas otras industrias sindicalizadas, los trabajadores ferroviarios y a\u00e9reos se rigen por la RLA, que establece una serie de pasos legales muy controlados que estos sindicatos deben seguir en el proceso de negociaci\u00f3n. Para comprender la situaci\u00f3n actual del ferrocarril, hay que entender la Ley Laboral Ferroviaria como el producto de una larga historia de luchas laborales y de las respuestas del gobierno estadounidense a la misma.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los sindicatos de Estados Unidos est\u00e1n regulados por la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB). La NLRB deja mucho m\u00e1s margen de maniobra a la hora de llevar a cabo las negociaciones y a las condiciones legales sobre c\u00f3mo, cu\u00e1ndo y por qu\u00e9 los sindicatos reconocidos pueden optar por la huelga. Por el contrario, la RLA especifica las formas y los pasos de las negociaciones contractuales, y tambi\u00e9n limita las cosas por las que los trabajadores pueden hacer huelga. La RLA sirve para sustituir la amenaza de huelga por la mediaci\u00f3n y el arbitraje, en este sector cr\u00edtico para el capital estadounidense.<\/p>\n

La Coalici\u00f3n de Negociaci\u00f3n Coordinada (CBC), formada por 10 sindicatos, empez\u00f3 a negociar con los transportistas en 2020. La CBC representaba a 105.000 trabajadores. Los transportistas se estancaron y (seg\u00fan el RLA) llevaron a los sindicatos a un proceso de arbitraje. Los transportistas no aceptar\u00edan las demandas de los sindicatos a menos que tambi\u00e9n consiguieran reducir el tama\u00f1o de las tripulaciones (lo que significa contratar a menos personas y dar m\u00e1s trabajo a los empleados restantes).<\/p>\n

Tras dos a\u00f1os de negociaciones infructuosas, el 24 de enero de 2022, el CBC volvi\u00f3 a solicitar la mediaci\u00f3n de la autoridad federal, la NMB, seg\u00fan el proceso del RLA. Los transportistas siguieron dando largas, y tambi\u00e9n esperaban dividir y debilitar a la CBC llegando a acuerdos individuales con los distintos sindicatos. Esta t\u00e1ctica no funcion\u00f3; seg\u00fan los sindicatos, ocurri\u00f3 lo contrario, y la coalici\u00f3n aument\u00f3 de tama\u00f1o hasta llegar a 12 sindicatos, desafiando las artima\u00f1as de la patronal.<\/p>\n

El 15 de junio, tras seis meses de mediaci\u00f3n, la NMB hizo una oferta, que fue rechazada por los sindicatos por unanimidad. Esto prepar\u00f3 el camino para una huelga legal, que comenzar\u00eda 30 d\u00edas despu\u00e9s del rechazo de la mediaci\u00f3n.<\/p>\n

El presidente Biden interviene<\/strong><\/p>\n

Antes de la fecha oficial del 11 de julio para la huelga, el presidente Biden intervino en nombre de los capitalistas (y en nombre de las posibilidades de los dem\u00f3cratas en las elecciones intermedias de 2022) para evitar lo que podr\u00eda ser una huelga muy perturbadora. Biden nombr\u00f3 una junta de mediaci\u00f3n de emergencia para resolver el conflicto, apenas dos d\u00edas antes de que la huelga hubiera comenzado. Los sindicatos y los transportistas presentaron su caso a esta junta “neutral”, que present\u00f3 sus recomendaciones p\u00fablicamente el 16 de agosto. Con ello, seg\u00fan la RLA, se abri\u00f3 un segundo periodo de enfriamiento de 30 d\u00edas antes de que comenzara la huelga.<\/p>\n

Las recomendaciones de la Junta Presidencial de Emergencia segu\u00edan sin satisfacer a los sindicatos, ya que muchas concesiones, como los cambios en las bajas m\u00e9dicas, segu\u00edan sin concederse. Las negociaciones continuaron hasta el 15 de septiembre, cuando se hizo p\u00fablica la recomendaci\u00f3n supuestamente “definitiva”. El presidente Biden lo calific\u00f3 de “gran victoria para Estados Unidos” y “una victoria para las empresas ferroviarias, que podr\u00e1n retener y contratar a m\u00e1s trabajadores para una industria que seguir\u00e1 formando parte de la columna vertebral de la econom\u00eda estadounidense durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas”.<\/p>\n

Las declaraciones de Biden en la Rosaleda de la Casa Blanca prosiguieron: “Soy optimista en cuanto a que podemos hacerlo tambi\u00e9n en otros \u00e1mbitos. Los sindicatos y la direcci\u00f3n pueden trabajar juntos en beneficio de todos”, es decir, los trabajadores pueden seguir siendo flexibles a los caprichos de la direcci\u00f3n.<\/p>\n

La patronal ferroviaria, como era de esperar, apoy\u00f3 el acuerdo. Puso fin a un tenso enfrentamiento y, en su opini\u00f3n, evit\u00f3 una huelga que habr\u00eda costado a la econom\u00eda estadounidense miles de millones de d\u00f3lares al d\u00eda. Esto tambi\u00e9n es importante para el capitalismo estadounidense y mundial, ya que el creciente malestar social, en casi todos los pa\u00edses, va acompa\u00f1ado de un creciente apoyo a los sindicatos y de una militancia sindical (ligeramente) aumentada en los \u00faltimos a\u00f1os. Una huelga ferroviaria en EEUU tendr\u00eda algo m\u00e1s que repercusiones meramente econ\u00f3micas.<\/p>\n

\u00bfFueron las recomendaciones presidenciales realmente buenas para los trabajadores ferroviarios? No. Los dirigentes sindicales afirman, con bastante acierto, que impedir que los empresarios utilicen el tama\u00f1o de las tripulaciones como t\u00e1ctica dilatoria es una victoria. La \u00faltima recomendaci\u00f3n incluye aumentos salariales acumulativos y una bonificaci\u00f3n de 1.000 d\u00f3lares por inscripci\u00f3n (el soborno). Pero otras disposiciones no son tan buenas. La mayor\u00eda de las cuestiones relativas al tiempo libre siguen vigentes. La junta del presidente Biden s\u00f3lo concedi\u00f3 a los trabajadores un \u00fanico d\u00eda personal adicional. Los trabajadores tambi\u00e9n reciben tres visitas anuales de atenci\u00f3n m\u00e9dica, que deben programarse con un mes de antelaci\u00f3n.<\/p>\n

Como informa el Fort Worth Star-Telegram, el director de orquesta Jon Hauger dice que es “una completa broma” y que “no se puede planificar con 30 d\u00edas de antelaci\u00f3n. … Es ofensivo. … Esto ha sido al 100% una forma de evitar una huelga de una industria que es la columna vertebral de la econom\u00eda de esta naci\u00f3n antes de las elecciones legislativas”.<\/p>\n

\u00a1Los trabajadores de base votan NO!<\/strong><\/p>\n

Al mismo tiempo, los trabajadores de base de BNSF siguen buscando el fin de la llamada pol\u00edtica “Hi Vis”. Como informamos anteriormente, la pol\u00edtica Hi Vis asigna a los trabajadores un estricto sistema de puntos por cada d\u00eda personal no programado y, si hacemos cuentas, s\u00f3lo podr\u00eda acumularse por completo tras meses de trabajo continuo sin un d\u00eda libre. El \u00faltimo acuerdo no toca nada de esto.<\/p>\n

Los ferroviarios est\u00e1n viendo a trav\u00e9s de los trucos de la patronal. No es de extra\u00f1ar que cuando la direcci\u00f3n del sindicato volvi\u00f3 a dirigirse a sus afiliados con un acuerdo provisional que no abordaba las duras pol\u00edticas de asistencia de la patronal, \u00e9ste fuera rechazado.<\/p>\n

La p\u00e1gina de Facebook de la Divisi\u00f3n de la Hermandad de Empleados de Mantenimiento de V\u00edas public\u00f3 una declaraci\u00f3n sobre el acuerdo rechazado que citaba al presidente del sindicato, Tony D. Cardwell: “La mayor\u00eda de los miembros de la BMWED rechazaron el acuerdo nacional provisional y reconocemos y entendemos ese resultado”, dijo Cardwell. “Conf\u00edo en que la direcci\u00f3n de los ferrocarriles comprenda tambi\u00e9n ese sentimiento. Los ferroviarios est\u00e1n desanimados y molestos con las condiciones de trabajo y la remuneraci\u00f3n, y tienen a su empleador en baja estima. Los ferroviarios no se sienten valorados. Les molesta que la direcci\u00f3n no tenga en cuenta su calidad de vida, como demuestra su obstinada reticencia a proporcionar una mayor cantidad de tiempo libre remunerado, especialmente por enfermedad. El resultado de esta votaci\u00f3n indica que hay mucho trabajo por hacer para establecer la buena voluntad y mejorar la moral que han roto los ejecutivos de los ferrocarriles y los gestores de fondos de cobertura de Wall Street”.<\/p>\n

Muchos de los 640 comentarios en Facebook instaban a la direcci\u00f3n del sindicato a que volviera a ofrecer un acuerdo mejor. Un trabajador escribi\u00f3: “\u00a1Rechazado! Por favor, los dirigentes sindicales escuchen lo que quiere la mayor\u00eda y no cedan tan f\u00e1cilmente y tomen el camino f\u00e1cil para evitar los arbitrajes y hagan realmente el trabajo para el que fueron votados”. Otro trabajador dijo: “Para m\u00ed habr\u00eda sido un s\u00ed con los d\u00edas de enfermedad. No puedo creer que despu\u00e9s de una pandemia todav\u00eda no podamos negociar los d\u00edas de enfermedad”. La misma trabajadora concluy\u00f3: “Una semana m\u00e1s de vacaciones, d\u00edas de enfermedad transferidos, y un aumento del 25%, un tope del 15% en el seguro y estar\u00eda contenta”.<\/p>\n

Una gran pregunta que se plantea es c\u00f3mo votar\u00e1n sobre el contrato los miembros de la Hermandad de Maquinistas de Locomotoras y Trenes (BLET) y de la Asociaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Metal, Aire, Ferrocarril y Transporte (SMART). Un comentario en la p\u00e1gina de Facebook de la BMWED parece indicar que hay al menos un rumor de desaprobaci\u00f3n por parte de los miembros. El comentarista dijo: “Miembro de BLET aqu\u00ed. Estoy en la mayor terminal de Norfolk Southern en Chicago, IL. He tenido la oportunidad de hablar con al menos 200 o m\u00e1s miembros de UTU y BLET. Puedo decirte con absoluta certeza que ninguno de ellos va a votar otra cosa que no sea el NO. UNA GRAN MAYOR\u00cdA DE ELLOS TAMPOCO EST\u00c1N PREOCUPADOS S\u00d3LO POR LOS D\u00cdAS DE ENFERMEDAD. YO MISMO Y UNA MAYOR\u00cdA SIGNIFICATIVA NO CONTRIBUIREMOS A LA ASISTENCIA SANITARIA Y EXIGIREMOS AUMENTOS SALARIALES SUSTANCIALES”.<\/p>\n

Hacia una huelga en los ferrocarriles de EEUU<\/strong><\/p>\n

Si los dem\u00e1s sindicatos ratifican el nuevo contrato, la lucha en el ferrocarril quedar\u00e1, al menos durante un tiempo, atenuada. Pero esto no significar\u00e1 que los trabajadores dejen de ser explotados, ni cambiar\u00e1 ninguno de los problemas mencionados anteriormente sobre los procedimientos de PTO y las bajas por enfermedad. Estas cuestiones volver\u00e1n a surgir de una forma u otra, y si la historia de la lucha obrera estadounidense en todas sus formas indica una cosa, es que las perturbaciones futuras est\u00e1n aseguradas.<\/p>\n

El hecho de que m\u00e1s sindicatos rechacen el contrato no garantiza necesariamente una huelga. El gobierno estadounidense y los transportistas prefieren alargar el proceso de negociaci\u00f3n y cansar a los sindicatos, antes que arriesgarse a una huelga. Hay muchas posibilidades de que se utilice alguna otra herramienta legal para retrasar la lucha. En realidad, s\u00f3lo hay una forma segura de que los trabajadores ferroviarios consigan lo que quieren, y es a trav\u00e9s de la lucha -legal o ilegal-.<\/p>\n

En 2020, durante las negociaciones de BMWED con Union Pacific sobre los problemas de COVID que hemos mencionado antes, el sindicato se encontr\u00f3 con requerimientos judiciales. Una huelga habr\u00eda supuesto la ruptura de la orden de alejamiento del tribunal, lo que habr\u00eda dado lugar a una fuerte demanda judicial y a la inmovilizaci\u00f3n de los recursos del sindicato en procesos judiciales en un futuro previsible. No hacer huelga significaba que las condiciones segu\u00edan siendo las mismas y que los trabajadores segu\u00edan arriesgando sus vidas. \u00bfQu\u00e9 pueden hacer los trabajadores en esta situaci\u00f3n?<\/p>\n

Los tribunales capitalistas existen para mantener los derechos legales del empresario. Rara vez los tribunales se ponen del lado de los trabajadores, y romper un mandato judicial es un asunto serio. Hist\u00f3ricamente, debido a su importancia para la producci\u00f3n y los beneficios capitalistas, los trabajadores ferroviarios han tenido que emprender acciones audaces desafiando a los tribunales y a los pol\u00edticos, y enfrent\u00e1ndose a la polic\u00eda y a la Guardia Nacional en el proceso.<\/p>\n

Las huelgas salvajes que se resisten a las \u00f3rdenes judiciales, como la huelga de Pullman de 1894 dirigida por Eugene Debs, requieren que el sindicato re\u00fana a su lado todo el apoyo de los trabajadores organizados y de las capas m\u00e1s amplias de la sociedad. En la medida en que la huelga de Pullman tuvo \u00e9xito, fueron necesarias las huelgas de solidaridad, los boicots y la recaudaci\u00f3n masiva de fondos en todo el pa\u00eds. La sola amenaza de retener su trabajo ha provocado un murmullo entre la clase capitalista y su prensa, y ha hecho que los ricos y poderosos empiecen a sudar.<\/p>\n

El apoyo a los sindicatos y a la organizaci\u00f3n en el lugar de trabajo ha alcanzado recientemente su m\u00e1ximo nivel, especialmente entre los j\u00f3venes. Existe un inmenso apoyo popular a las luchas de los trabajadores de Amazon, que se est\u00e1n sindicando desafiando las viles campa\u00f1as de difamaci\u00f3n e intimidaci\u00f3n. Tambi\u00e9n en UPS puede producirse una de las mayores huelgas del pa\u00eds. En los \u00faltimos a\u00f1os, los profesores, los cerealistas, los maquinistas, los mineros, los obreros del autom\u00f3vil, los trabajadores del transporte p\u00fablico, las enfermeras y muchos otros se han declarado en huelga, con resultados dispares.<\/p>\n

Incluso los t\u00edpicos trucos del racismo, aunque siguen siendo un amortiguador viable para los capitalistas, son una herramienta debilitada. Las recientes luchas de masas contra el racismo, contra la desigualdad de g\u00e9nero y contra la opresi\u00f3n de los trabajadores inmigrantes -los m\u00e9todos t\u00edpicos utilizados por la patronal para dividir a los trabajadores- demuestran una creciente conciencia de solidaridad dentro de la clase obrera y apuntan a un deseo, aunque mal definido, de construir una nueva sociedad sin opresi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 har\u00eda una huelga en el sector ferroviario, adem\u00e1s de costar a los ricos 2.000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda? Los sindicatos ferroviarios dar\u00edan un ejemplo peligroso, que los capitalistas preferir\u00edan evitar. Los trabajadores ferroviarios conseguir\u00edan la solidaridad de los trabajadores en lucha de este pa\u00eds, y mostrar\u00edan, sea cual sea el resultado, lo que realmente significa luchar por nuestro derecho a una buena vida.<\/p>\n

Esta lucha tambi\u00e9n es internacional. Los trabajadores ferroviarios de Gran Breta\u00f1a est\u00e1n en huelga desde junio de este a\u00f1o. Los ferroviarios participaron en la huelga nacional francesa. Este sector ha visto acciones de huelga en B\u00e9lgica, y los trabajadores ferroviarios italianos se han movilizado. As\u00ed, aunque los trabajadores se a\u00edslen dentro de estrechas l\u00edneas artesanales, los ferroviarios tienen de su lado a hermanos y hermanas de todo el mundo.<\/p>\n

La clase capitalista comprende correctamente, aunque sea de forma intuitiva, que la guerra de clases nunca termina. Es de suma importancia para ellos que nosotros, la clase obrera, no veamos esta verdad como ellos.\u00a0Es imperativo que los sindicatos de la CBC cierren filas contra cualquier intento de los transportistas o del gobierno de EEUU de hacer tratos a escondidas con los sindicatos individuales, o de intimidar de otra manera a sus miembros. La CBC debe actuar al un\u00edsono para garantizar el derecho de sus miembros a una buena vida.<\/p>\n

En caso de huelga ferroviaria, La Voz de los Trabajadores pide un frente unido de apoyo y solidaridad a la huelga, que incluya a todos los grupos de lucha contra la opresi\u00f3n social y nacional, hasta que las exigencias de la CBC sean satisfechas por los transportistas y por el gobierno de EEUU. La decisi\u00f3n de los miembros de la CBC debe ser respaldada por todos los trabajadores organizados.<\/p>\n

La Voz de los Trabajadores apoya a los ferroviarios que est\u00e1n hartos de los abusos de la patronal y quieren defenderse. Los miembros de base del BMWED han dejado clara su opini\u00f3n contra los contratos insuficientes. El gobierno de Biden tambi\u00e9n ha puesto de manifiesto el papel de los pol\u00edticos en Washington. Los dem\u00f3cratas y los republicanos est\u00e1n del lado de la patronal y s\u00f3lo existen para ayudar a maximizar sus beneficios.\u00a0Si se produce una huelga, estaremos all\u00ed recorriendo los piquetes, construyendo la solidaridad y recaudando fondos para la huelga junto a ti.<\/p>\n

Parte II: Antecedentes de la lucha de los trabajadores ferroviarios<\/strong><\/h3>\n

La acumulaci\u00f3n de capital en el ferrocarril<\/strong><\/p>\n

Algunos comentarios sobre la evoluci\u00f3n de la industria ferroviaria pueden ser \u00fatiles. En los a\u00f1os 70 hab\u00eda aproximadamente 600.000 trabajadores ferroviarios en Estados Unidos en un momento dado. Hoy, hay poco m\u00e1s de 150.000. Las razones est\u00e1n relacionadas con el desarrollo de la tecnolog\u00eda y los recortes de la patronal. Por regla general, en el capitalismo, quienes poseen los medios de producci\u00f3n e intercambio introducir\u00e1n la tecnolog\u00eda para aumentar la eficacia y la escala, y reducir el tiempo de producci\u00f3n y la mano de obra necesaria. Esto no tiene nada que ver con el deseo de aliviar el trabajo humano, y es una mera cuesti\u00f3n de beneficios, competencia con otros capitalistas y guerra de clases contra los trabajadores.<\/p>\n

Por tanto, hay un efecto doble en el desarrollo del capitalismo: se incorpora m\u00e1s gente a la producci\u00f3n, ya que se necesitan m\u00e1s manos para manejar las herramientas y producir cosas. Por otro lado, en ciertas industrias, tambi\u00e9n se expulsa a la gente de la producci\u00f3n, debido al aumento de la eficiencia. A medida que el capitalismo se ha desarrollado hist\u00f3ricamente, la humanidad fue incorporada a la producci\u00f3n en masa como trabajadores (a escala nacional e internacional), y estos mismos trabajadores est\u00e1n sometidos a los caprichos de los ciclos de producci\u00f3n, auge y ca\u00edda, rentabilidad e inversi\u00f3n, etc. Este proceso, sin embargo, da a la clase obrera m\u00e1s poder potencial, y tambi\u00e9n de forma doble. A medida que aumenta el tama\u00f1o de la clase obrera, en todas las industrias se necesitan menos trabajadores para producir la misma cosa. El resultado es tanto que hay m\u00e1s trabajadores en el mundo, como que los trabajadores de las industrias clave tienen m\u00e1s poder para perturbar la econom\u00eda mediante huelgas.<\/p>\n

Por tanto, ser\u00eda un error suponer que s\u00f3lo porque hay menos trabajadores ferroviarios en total, estos trabajadores tienen menos poder. Esto est\u00e1 muy lejos de la realidad. A medida que el capitalismo moderno ha ido progresando, cada vez m\u00e1s empresas recurren a sistemas de explotaci\u00f3n altamente eficientes y ajustados, y los llamados programas de entrega “justo a tiempo” dan lugar a una econom\u00eda m\u00e1s ajustada en general. Por lo tanto, los trabajadores de los sectores clave tienen m\u00e1s poder potencial del que pod\u00edan tener antes.<\/p>\n

Breve historia de las luchas laborales en el sector ferroviario<\/strong><\/p>\n

Podemos empezar con el ejemplo cl\u00e1sico de la Gran Huelga Ferroviaria de 1877. La huelga comenz\u00f3 como respuesta de los trabajadores a que el ferrocarril Baltimore & Ohio (B&O) recortara los salarios por tercera vez en un a\u00f1o. El gobernador de Virginia Occidental pidi\u00f3 entonces ayuda federal para sofocar los disturbios, ya que las milicias locales simpatizaban con los trabajadores en huelga. Los trabajadores de aquella \u00e9poca pr\u00e1cticamente no ten\u00edan sindicatos, por lo que tuvieron que luchar contra matones contratados por la empresa, y contra la Guardia Nacional, para conseguir los derechos b\u00e1sicos de los que hoy disfrutamos.<\/p>\n

Aunque el levantamiento fue reprimido violentamente, la militancia obrera oblig\u00f3 a la empresa a hacer muchas concesiones a los trabajadores, como pensiones y asistencia m\u00e9dica, para evitar futuros dolores de cabeza. De esta y otras revueltas obreras, la clase dirigente estadounidense aprendi\u00f3 muchas lecciones. En el transcurso de los 50 a\u00f1os siguientes, se aplicaron una serie de leyes que intentaban regular el trabajo ferroviario y controlar las disputas entre los empresarios y los trabajadores, con malos resultados.<\/p>\n

La Ley de Arbitraje se aplic\u00f3 en 1888 y s\u00f3lo se utiliz\u00f3 una vez, en respuesta a la Huelga Pullman, otro levantamiento ferroviario que requiri\u00f3 una violenta represi\u00f3n por parte del gobierno estadounidense. Fue sustituida por la Ley Erdman, (que ilegalizaba varias pr\u00e1cticas de contrataci\u00f3n antisindicales que hab\u00edan llevado a cabo las empresas) y luego por la Ley Laboral Newlands, (que cre\u00f3 la Junta de Mediaci\u00f3n para la industria), ambas irrelevantes una vez que EEUU nacionaliz\u00f3 los ferrocarriles al entrar en la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n

La nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles como componente esencial de la maquinaria b\u00e9lica estadounidense no har\u00eda m\u00e1s que aumentar las presiones para controlar estrictamente a los trabajadores ferroviarios, pero esto, sin embargo, dio a los trabajadores una cierta ventaja en la negociaci\u00f3n [1]. Los sindicatos ferroviarios durante este periodo hab\u00edan amenazado con ir a la huelga para conseguir mejores horarios y salarios. El presidente Wilson firm\u00f3 la Ley Adamson en 1916 para otorgar a los trabajadores muchas concesiones, incluida la jornada de ocho horas. Pero nada de esto impedir\u00eda a Wilson devolver el ferrocarril a los “propietarios originales”, es decir, a los capitalistas, una vez terminada la guerra.<\/p>\n

Tras esta reprivatizaci\u00f3n, la Administraci\u00f3n Ferroviaria de EEUU fue sustituida por la Junta Laboral Ferroviaria. Este organismo gubernamental se hizo muy impopular cuando se puso del lado de la patronal y orden\u00f3 una reducci\u00f3n salarial del 12% a partir de 1921, como consecuencia de la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n tras la guerra. En respuesta, 400.000 trabajadores ferroviarios abandonaron el trabajo y comenz\u00f3 la Gran Huelga Ferroviaria de 1922.<\/p>\n

Se produjeron batallas con palos, pistolas, cuchillos y bombas. Las empresas contrataron esquiroles para sustituir a los trabajadores y matones para someterlos a golpes. Diez personas perdieron la vida, y al final la huelga fue derrotada cuando los tribunales y el gobierno federal (\u00a1sorpresa!) se pusieron del lado de los capitalistas. No ayud\u00f3 a la huelga el hecho de que los trabajadores estuvieran divididos por el oficio y por el racismo [2].<\/p>\n

Evidentemente, el RLB era una herramienta inadecuada. Otras negociaciones entre los sindicatos y las grandes compa\u00f1\u00edas ferroviarias dieron lugar a la moderna Ley del Trabajo Ferroviario en 1926. La junta de mediaci\u00f3n se conserv\u00f3 y se convirti\u00f3 en una instituci\u00f3n permanente en 1934: la Junta Nacional de Mediaci\u00f3n (NMB). En 1936, los trabajadores de las aerol\u00edneas estadounidenses tambi\u00e9n quedaron cubiertos por esta ley.<\/p>\n

La siguiente gran huelga ferroviaria tuvo lugar durante la oleada de huelgas de 1945, cuando cuatro millones de trabajadores de m\u00faltiples industrias se declararon en huelga, de los cuales 250.000 eran trabajadores ferroviarios. El resultado de esta acci\u00f3n fue la aprobaci\u00f3n de la Ley Taft-Hartley, una legislaci\u00f3n antilaboral que pon\u00eda numerosas restricciones sobre cu\u00e1ndo los sindicatos tienen derecho legal a la huelga. Esto supuso una victoria para la patronal.<\/p>\n

La huelga de los trabajadores del transporte de la ciudad de Nueva York de 1966 y la huelga ferroviaria de 1992 fueron las siguientes acciones laborales notables en el sector ferroviario, significativas por sus da\u00f1os econ\u00f3micos y por la respuesta de la clase dominante. La huelga de 1966 dur\u00f3 13 d\u00edas y paraliz\u00f3 completamente Nueva York, afectando a muchas partes de la vida econ\u00f3mica de la ciudad y teniendo repercusiones fuera de Nueva York. La direcci\u00f3n del sindicato fue detenida. No obstante, se cumplieron la mayor\u00eda de las reivindicaciones de los trabajadores en huelga, y fue decididamente una victoria para los trabajadores.<\/p>\n

En la huelga de 1992, los trabajadores ferroviarios representados por el Sindicato Internacional de Maquinistas dejaron de trabajar s\u00f3lo dos d\u00edas. En aquel momento, la Casa Blanca inform\u00f3 de que se perdieron 1.000 millones de d\u00f3lares para la econom\u00eda cada d\u00eda, m\u00e1s de 2.000 millones en dinero de hoy. El ferrocarril estadounidense se detuvo por completo, a pesar de que s\u00f3lo los empleados de CSX estaban en huelga. El Congreso y el Senado respondieron con gran rapidez para detener la huelga. Elaboraron una nueva y compleja ley de emergencia que obligaba al arbitraje a los trabajadores. Con la aprobaci\u00f3n de esta ley, firmada por el presidente Bush, nos quedamos con el proceso actual de la RLA tal y como est\u00e1 hoy.<\/p>\n

En diciembre de 2020, mientras la pandemia de COVID aumentaba, la Hermandad de Empleados de Mantenimiento de V\u00edas (BMWE), amenaz\u00f3 con hacer una huelga en Union Pacific (UP) por el COVID-19 y las condiciones de seguridad en el trabajo. La BMWE, que representa a 8.000 miembros, ha declarado que cientos han contra\u00eddo el virus en el trabajo, decenas han sido hospitalizados y dos miembros han muerto. El sindicato envi\u00f3 una carta a UP el 17 de diciembre con las siguientes demandas<\/p>\n

Continuaci\u00f3n de la paga, lo que animar\u00eda a los empleados a someterse a la prueba de contraer el coronavirus, ya que no se sentir\u00edan obligados a ir a trabajar por miedo a perder sus ingresos.
\nAcceso a las pruebas en el lugar de trabajo y en horario de la empresa.
\nPruebas de temperatura antes de los turnos de trabajo.
\nRastreo de contactos tras una exposici\u00f3n en el trabajo.
\nAcceso diario a equipos de protecci\u00f3n personal, como mascarillas y limpiadores de manos, as\u00ed como a suministros sanitarios adecuados en las zonas de grupo y para las m\u00e1quinas y locomotoras.
\nRequisitos de distanciamiento social en zonas de uso p\u00fablico.<\/p>\n

UP cubre m\u00e1s de 32.000 millas de v\u00edas y env\u00eda miles de millones de d\u00f3lares en mercanc\u00edas. Al igual que otras empresas ferroviarias, UP ha recibido importantes sumas de dinero de rescate federal. En lugar de utilizar ese dinero de rescate para poner en pr\u00e1ctica las demandas de los trabajadores, UP solicit\u00f3 inmediatamente una orden judicial para detener cualquier acci\u00f3n en el lugar de trabajo sobre la seguridad de COVID. Y de nuevo, los tribunales intervinieron en favor de la patronal ferroviaria.<\/p>\n

La historia de las luchas ferroviarias en EEUU demuestra razonablemente tres hechos sobre el Estado capitalista: 1) Existe para mantener a los capitalistas en el poder, y las instituciones de la presidencia, el Senado, el Congreso y los tribunales sirven a este fin. 2) Sus leyes son el producto de una lucha entre el trabajo y los capitalistas, reaccionando al avance de la clase obrera o actuando como un ataque de la clase capitalista. (3) Cada avance de los trabajadores es el resultado de una lucha decidida de los propios trabajadores, que en todo momento los capitalistas tratan de hacer retroceder.<\/p>\n

Foto: LM Otero \/ AP<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por ERNIE GOTTA y COOPER B. Parte I: Los ferroviarios del sindicato rechazan el contrato\u00a0 Los ferroviarios de la Divisi\u00f3n de la Hermandad de Empleados de Mantenimiento de V\u00edas (BMWED), una divisi\u00f3n del sindicato Teamsters, votaron el lunes 10 de octubre para rechazar un contrato que no iba lo suficientemente lejos para atender sus necesidades. […]<\/p>\n","protected":false},"author":13882115,"featured_media":13104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[30713],"tags":[],"class_list":["post-13102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-labor"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"es","enabled_languages":["en","es"],"languages":{"en":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"es":{"title":true,"content":true,"excerpt":false}}},"aioseo_notices":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/workersvoiceus.org\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Rail-LM-Otero-AP.jpeg?fit=1000%2C667&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pdQxqk-3pk","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13102","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13882115"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13102"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13102\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13114,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13102\/revisions\/13114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/workersvoiceus.org\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}